Коробка передач автомобиля Renault Logan: обзор, обслуживание и ремонт

В зависимости от комплектации, Рено Логан оснащается двумя видами КПП. Большинство автомобилей данной модели имеют механическую коробку переключения передач. Автоматическую коробку устанавливают на более дорогих комплектациях Рено Логан.

Как устранена механическая коробка переключения передач

В свою очередь механическая коробка подразделяется на два вида: JH1 и JH3. Фактически разницы между ними нет, у обеих пятиступенчатое переключение, отличие только лишь в размерах картера сцепления. Масло, которое применяется в механической коробке, заливают на заводе-изготовителе, его не нужно систематически менять, так как оно имеет срок службы равный сроку эксплуатации автомобиля. Но все же при определенных обстоятельствах долить или сменить масло придется. Именно для таких моментов картер и имеет заливное отверстие.

Коробка переключения передач оснащена:

• картером коробки;
• кулисой;
• рычагом переключения скоростей на шаровой опоре;
• тягой привода управления КПП.

Основа главной передачи - две цилиндрические шестерни, подбирающиеся таким образом, чтобы понизить шумность. Это означает, что в случае возникновения каких-то существенных вибраций или шумных звуков во время действия механической коробки, необходимо проверить и при необходимости заменить неисправные элементы. Механическая коробка работает по следующей схеме: переход крутящего момента от ведомой шестерни главной передачи осуществляется изначально на дифференциал, затем на тяги ведущих колес спереди.

Неполадки в механической коробке переключения передач

• Не удается включение выбранной скорости, или рычаг не приходит в нейтральное положение. Несколько факторов могут влиять на такое положение дел. Могут быть повреждены вилки, подбирающие передачи. Нередко причина неполадок кроется в недостатке смазки. Чтобы устранить данную неисправность будет необходим капитальный ремонт. В том случае если произошло заклинивание шестерни на валу, также потребуется капитальный ремонт. Также причина неисправность может обуславливаться изношенными подшипниками или втулками КПП;
• Во время движения рычаг выскакивает из выбранной скорости. При этом возрастает вероятность капитального ремонта. Вполне возможно, что износилась вилка выбора или канавки шестерен. При серьезном износе или деформации кулачков шестерен и их пазов следует осуществить замену.
• Износ валов или подшипников также может быть причиной значительных шумов во время движения автомобиля. В этом случае капитального ремонта не избежать. Так же возможен скол зубьев, это влечет за собой заклинивание металлических осколков между зубьями шестерни. Данный факт влечет за собой преждевременный износ подшипников. Не исключено, что шум в коробке передач возникает из-за низкого уровня масла в моторе, как следствие – водитель услышит завывающие звуки.

Устройство автоматической КПП

Автоматическая коробка имеет лишь четыре скорости, чем и отличается от механической коробки. Еще одно отличие – масло, которое следует систематически заменять в соответствии с регламентом ТО, в период всей эксплуатации автомобиля. Сам состав масла также отличается.

Преимущество автоматической коробки заключается в наличии систем Shift Lock и Lock up. Они выполняют следующие функции:

• Shift Lock блокирует выбранное положение рычага селектора, в то время, когда не нажата педаль тормоза;
• Lock Up осуществляет блокировку гидротрансформатора.

Согласно отзывам водителей, обе коробки переключения передач весьма надежны и отлично зарекомендовали себя во время эксплуатации Renault Logan. На какой модели остановить свой выбор решает сам водитель согласно своим пристрастиям. Но с точки зрения экономии, механическая коробка переключения передач будет более подходящим вариантом.

Инструкция по снятию и установке коробки передач

Рассмотрим основные неполадки, которые могут возникнут в коробке передач, при их возникновении следует ее снимать и ремонтировать:

• Затрудняется переключение передач;
• Вытекает масло сквозь уплотнительные прокладки;
• Передачи включаются нечетко либо беспричинно выключаются;
• Возникает громкий (в сравнении с обычной работой коробки) шум.

Помимо вышеизложенных неисправностей коробку передач можно снять для того, чтобы произвести замену сцепления, маховика и сальника коленчатого вала двигателя сзади.

Для того, чтобы весь процесс прошел без возникновения дополнительных проблем, воспользуйтесь нашей инструкцией. Для снятия коробки передач нам понадобится ключ на 13, на 18 и отвертка с плоским профилем. Далее выполняем следующие действия:

• Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду;
• Снимаем защиту картера и защиту мотора снизу, с левой стороны;
• Сливаем масло из коробки передач;
• Вынимаем аккумулятор;
• Снимаем с полки аккумулятора прокладку из пластика;
• Снимаем подводящий патрубок воздушного фильтра;
• Снимаем электронный блок, управляющий мотором;
• Вынимаем монтажные блоки, левый и правый.

• Ослабляем затягивание стяжного хомута крепления привода управления КПП к ее рычагу;
• Отметьте доступным средством (к примеру, краской или маркером), как располагаются привод и рычаг, это пригодится в время обратной сборки, за счет чего регулировка привода не нарушится;
• Сдвигаем хомут по приводу и разъединяем его с рычагом;
• Отверткой нажимаем на фиксирующий элемент колодки жгута проводов датчика скорости и отсоединяем колодку:
• Отсоединяем от вилки, которая включает сцепление и кронштейна на коробке передач трос привода включения сцепления;
• Выкручиваем оба болта, закрепляющие «массовые» провода к коробке передач и отсоединяем их;
• Поддеваем отверткой фиксирующий элемент колодки жгута проводов выключателя света заднего хода и отсоединяем колодку от выключателя;
• Вынимаем жгут двигателя из держателя на коробке передач и отводим его в сторону;
• Выкручиваем оба болта, закрепляющие датчик верхней мертвой точки к картеру сцепления;
• Отводим жгут проводов и датчик в сторону;
• Отжимаем фиксирующий элемент колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода и разъединяем колодку;
• Далее снимаем колодку жгута с держателя на коробке передач;
• Извлекаем из держателя шланг сапуна коробки передач;
• С обоих боков автомобиля выкручиваем по два болта, крепящих суппорты передних тормозных механизмов к поворотным кулачкам;
• Отводим суппорта в стороны, при этом не отсоединяем от них тормозные шланги, далее закрепляем их удобным способом (к примеру, привязываем их при помощи проволоки к пружинам передней подвески);
• Отсоединяем рулевые тяги от рычагов поворотных кулачков;

• Отворачиваем по две гайки, крепящие амортизаторные стойки к поворотным кулачкам и вынимаем болты из отверстий кулачков и стоек.

  ПРИМЕЧАНИЕ
  Отсоединять суппорты передних тормозных механизмов, рулевые тяги и стойки амортизаторов следует для того, чтобы можно было отсоединить от коробки передач внутренние шарниры приводов передних колес, не снимая сами приводы.

• Отводим в сторону поворотные кулачки, отсоединяем от коробки передач внутренние шарниры приводов передних колес;

  ВНИМАНИЕ
  Во время отсоединения от КПП внутреннего шарнира привода левого переднего колеса будьте аккуратней: постарайтесь не уронить в картер коробки ролики шарнира, они могут быть не до конца закреплены на цапфах трехшиповой ступицы шарнира.

• Снимаем стартер;
• Выкручиваем две пары болтов, крепящих масляный картер и картер сцепления;

• Снимаем подрамник.

  ПРИМЕЧАНИЕ
  Снимая подрамник с коробки передач, отсоедините заднюю опору подвески силового агрегата.

• Выкрутите оба верхние болта, крепящие коробку передач и двигатель;
• Установите под мотор и коробку передач фиксирующие опоры;
• Снимите опору подвески силового агрегата слева;
• Выкрутите обе гайки нижнего крепления коробки передач к двигателю с обоих сторон;
• Подвигайте коробку передач назад до того момента, пока шпильки картера сцепления не выйдут из отверстий блока цилиндра. Первичный вал коробки передач при этом выйдет из ступицы ведомого диска сцепления;

• Сдвигайте коробку передач по максимуму назад, в этот момент убирайте из-под нее опору и, наклоняя заднюю части коробки к низу, снимайте ее с автомобиля.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
  Во время снятия коробки передач старайтесь не ставить конец первичного вала на лепестки диафрагменной пружины, чтобы они не деформировались.

• Сборку вынутых элементов и узлов, а также монтаж самой коробки передач осуществляйте в обратной последовательности.

  СОВЕТУЕМ
  Перед тем как установить КПП смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника включения сцепления. Произведите контроль отцентрованности ведомого диска сцепления, с помощью специальной оправки.

• Заливайте масло в коробку переключения передач.