Фольксваген Поло: Снимаем и устанавливаем ДВС

Демонтаж двигателя в сборе

• Выключаем зажигание автомобиля, отсоединяем минусовую клемму от АКБ.
• Снимаем воздушный фильтрующий элемент.
• Убираем аккумулятор и поддон, находящийся под ним.
• Отсоединяем блок управления ДВС.
• Производим снятие блока, который управляет ДВС.
• Закрепляем имеющуюся проводку на ДВС.
• Для стравления имеющегося давления в системе охлаждения, производим открытие и закрытие крышки, относящейся к расширительному бачку.

• Производим отсоединение топливопровода и вентиляционного шланга, отмеченных на схеме.
• Все элементы, которые были отсоединены необходимо закупорить ветошью или специальными заглушками, чтобы лишние частицы не попадали в систему топлива.
• Демонтируем жаростойкую прокладку, находящуюся на выпускном коллекторе и лямда-датчик.
• Осуществляем демонтаж селекторного механизма с КПП.
• Производим слитие антифриза.
• Снимаем термостат, находящийся на ГБЦ.

• Снимаем приводной ремень V-образной формы.
• Вынимаем компрессор системы кондиционирования.
• Далее производим его надежное закрепление.
• Снимаем защиту картера ДВС.
• Отсоединяем выхлопную трубу, находящуюся спереди от выпускного коллектора.
• Выкручиваем болты, которые крепят маятниковую опору (они отмечены стрелками).
• Производим установку спецприспособления Т10412, для того чтобы зафиксировать КПП.
• Затягиваем болты крепления, отмеченные на рисунке.

• Установку спецприспособления производим согласно рисунку.
• Выкручиваем болты, крепящие двигатель, обозначенные стрелками на схеме.
• Убираем крепления для монтажа ДВС.
• Выкручиваем болты, которые крепят КПП к ДВС.
• Предотвращаем возможное падение стартера, для этого следует его закрепить.
• Осуществляем подъем двигателя вверх и осторожно его поворачиваем.

Устанавливаем двигатель в сборе

Устанавливаем двигатель в обратном порядке вышеизложенной инструкции. Во время монтажа следует произвести следующие действия:

• Проверяем состояние выжимного подшипника сцепления, при износе – заменяем его на новый.
• Проверяем местоположение направляющих втулок на КПП и на блоке цилиндров ДВС.
• Далее, во время монтажа ДВС, следует удостовериться, что расстояние между валами, соответствует необходимой норме.

• Затягиваем болты, согласно следующих рекомендаций:

  • Рекомендуем затягивать болты, которые крепят двигатель со следующими значениями момента: 1) 20Н*м+90 2) 30Н*м+90
  • Рекомендуем затягивать болты, которые крепят КПП со следующими значениями момента: 1) 40Н*м+90 2) 50Н*м+90 3) 50Н*м+90
  • Рекомендуем затягивать болты, которые крепят маятниковую опору со следующими значениями момента: 1) 30Н*м+90 2) 40Н*м+90
  • Рекомендуем затягивать болты, которые крепят со следующими значениями момента: 1) 60Н*м
• Для снятия нагрузки с монтажного крепления ДВС, следует его немного потрясти.
• Устанавливаем компрессор системы кондиционирования.
• Подсоединяем все разъемы.
• Устанавливаем приводной ремень V-образной формы.
• Производим монтаж корпуса термостата. Рекомендуем затягиваем болты, которые крепят термостат со следующим значением момента: 10Н*м.
• Устанавливаем селекторный механизм КПП.
• Заливаем антифриз.
• Производим монтаж воздушного фильтрующего элемента.
• Для диагностики систем автомобиля применяем диагностическое устройство VAS 5052.
• Осуществляем пробную поездку на автомобиле.
• Устраняем возможные неисправности.

Снимаем и устанавливаем приводной ремень V-образной формы

• Для начала следует отметить направление, по которому вращается V-образный приводной ремень.
• Поворачиваем натяжитель, в ту сторону, в которую указывает стрелка до той поры, пока не увидим отверстие, затем фиксируем его.

• Снимаем приводной ремень.

  Во время монтажа приводного ремня, удостоверьтесь, что он правильно располагается на шкивах.

• Произведите монтаж элемента.

Снимаем крышку цепи привода ГРМ

• Снимаем воздушный фильтрующий элемент.
• Снимаем крышку ДВС, для этого тянем ее вверх за места, которые отмечены стрелками.
• Удаляем поддон ДВС.
• Передний защищающий элемент колеса справа также снимаем.
• Отмечаем направление, по которому вращается приводной ремень V-образной формы и снимаем его.
• Демонтируем датчик G28 частоты вращения коленвала ДВС.
• Поворачиваем коленвал используя болт, крепящий шкив, по направлению стрелки, до того момента, пока не получится вставить в отверстия маховика стопорные штифты Т10121.
• Снимаем компрессор системы кондиционирования, при этом не отсоединяем расположенные на нем трубки.
• Снимаем генератор.
• Монтируем кронштейн для опоры 10-222А совместно со стойками 10-222 А/1 согласно изображению. Далее устанавливаем крюк во внутрь поднимающей проушины, как обозначено стрелкой.
• Для снятия нагружения с креплений, приподнимаем ДВС и выворачиваем крепящие болты, которые отмечены на схеме.
• Снимаем поддон картера ДВС.
• Выворачиваем болт крепления шкива коленвала, при этом следует сдерживать шкив от возможного проворота, применяя инструмент 3415 и 3415/1.
• Выкручиваем болты, указанные на схеме.
• Снимаем крышку цепи привода ГРМ.

Устанавливаем крышки цепи привода ГРМ

• Очищаем плоскость, на которую будет устанавливаться крышка цепи привода ГРМ. На ней не должно оставаться следов любой смазочной жидкости, в том числе и моторной.
• Устанавливаем направляющие шпильки (2 шт.) размером М6х80 в ГБЦ (головка блока цилиндров) и, непосредственно, в сам блок цилиндров.
• Наносим на плоскость герметик D174003A2.
• Крышку цепи привода газораспределительного механизма монтируем на установленные шпильки и штифты.
• Равномерно затягиваем все крепящие болты. Рекомендуем затягивать крепящие болты со следующими значениями момента: 1) для болта М6 10Н*м 2) для болта М8 50Н*м.

• Устанавливаем шкив коленвала.
• Без применения инструмента, закручиваем до конца болт крепления шкива коленвала.

• Зафиксируйте инструментом положение шкива, далее произведите затягивание крепящего болта.
• Рекомендуем затягивать болт со следующим значением момента: 1) 90Н*м+90.
• Производим демонтаж стопорного штифта Т10121 с отверстия маховика.
• Устанавливаем датчик G28 частоты вращения коленвала ДВС. Рекомендуем затягивать крепления со следующими значениями момента: 8Н*м.
• Производим установку поддона картера ДВС.
• Осуществляем монтаж приводного ремня.
• Устанавливаем деталь в противоположном порядке вышеизложенной инструкции

Снимаем сальник коленвала спереди (сторона шкива)

• Осуществляем демонтаж приводного ремня V-образной формы.
• Демонтируем датчик частоты вращения коленвала ДВС.
• Поворачиваем коленвал по направлению стрелки с помощью болта, который крепит шкив. Осуществляем действие до того момента, пока стопорные штифты Т10121 не встанут в отверстие маховика.
• Выворачиваем крепящий болт шкива коленвала, при этом следует сдерживать шкив от малейшего поворота при помощи инструмента 3415 и 3415/1.
• Снимаем шкив коленвала.
• Элемент съемника сальника 2085, который располагается внутри, необходимо выкрутить из внешней области приблизительно на полсантиметра. Далее фиксируем его винтом.
• Снимаем втулку подшипника с коленвала.
• Наносим смазочную жидкость на резьбу съемника сальника коленвала, помещаем его на свое место и заворачиваем его до конца во внутрь сальника коленвала.
• Выкручиваем винт и поворачиваем элемент съемника, находящийся внутри, против вращения коленвала до того момента, пока сальник не снимется.

Устанавливаем сальник коленвала спереди (сторона шкива)

• Производим установку втулки подшипника на коленвал.

  Каждый раз используйте новые кольца уплотнения.

• Устанавливаем муфту (артикул Т10117/2) на втулку, далее надвигаем на нее сальник.
• Производим снятие муфты (артикул Т10117/2) с втулки.
• Во внутреннюю поверхность крышки цепи привода газораспределительного механизма устанавливаем сальник.
• Устанавливаем шкив коленвала с болтом крепления.
• Закручиваем руками болт крепления шкива коленвала до конца.